Фильмы 2015 года

Устройство передней и задней подвески ВАЗ 2114

Дата публикации: 2017-04-20 06:32

Комплект Шоссе подойдет для тех, кто любит жесткость работы подвески и высокую скорость. С этими стойками можно ездить и по плохим дорогам, но будет некомфортно. Спорт - это самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей Приора. Передняя подвеска такого плана для города мало пригодна, а вот для спортивных соревнований &ndash в самый раз.

Простая диагностика подвески в лада приора хетчбек ваз

Основным элементом передней ходовой части ВАЗ 7669 является амортизаторная стойка, которая обозначена под номером «9». Она крепится к поворотному кулаку двумя болтами. По сравнению с задней системой, передняя подвеска имеет более сложную конструкцию, что можно понять по количеству деталей. Под номером «66» указан болт, который проходит через отверстия стоечного кронштейна, он имеет эксцентриковую шайбу и эксцентриковый поясок. Когда рулевой механизм поворачивается, происходит поворот верхнего болта. Результат – автомобиль поворачивает. Чаще всего из строя выходят стойки амортизаторов, так как они выполняют основную работу.

Особенности конструкции передней подвески Лада Приора

7. Отворачиваем гайку болта крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу передней подвески и выбиваем болт из отверстий стойки и рычага.

Ремонт передней подвески, Приора, Пермь

65. Электрооборудование
Электрооборудование Особенности конструкции . Аккумуляторная батарея . Монтажный блок (реле и предохранители) . Генератор . Стартер . Выключатель (замок) зажигания . Электронная система управления двигателем (ЭСУД) . Система зажигания . Освещение, световая и звуковая сигнализация . Очиститель ветрового стекла . Бачок омывателя . Электровентилятор системы охлаждения двигателя . Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона . Прикуриватель . Комбинация приборов . Электронная противоугонная система дистанционного управления . Иммобилизатор . Замена датчиков и выключателей

В поворотном кулаке ( рис. ) крепится двухрядный радиально-упорный подшипник поз 8 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица поз 9 колеса. Подшипник затянут гайкой поз 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.
 Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 65 (см. рис. ), колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами 66 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

Причин может быть несколько, однако они ничтожны на фоне главной причины — дороги, которые у нас, как вы знаете, оставляют желать лучшего. На дороге масса "сюрпризов", таких как выбоины или неровности, незамеченный "лежачий полицейский" или любой другой дорожный дефект. Кроме стука, ходовая часть может сообщать о неисправностях в виде скрипов или трущихся посторонних звуков, которые не свойственны исправным автомобилям.

В ступице установлен шариковый двухрядный подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены подшипника.

Произведите визуальный осмотр шаровых опор , поворотного кулака, наконечников рулевых тяг, сайлентблоков, рычага, а также болтов крепления и самой штанги стабилизатора поперечной устойчивости.

В качестве прототипа Лады-Приоры использовали ВАЗ-7665. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили пружины другого типа и иные амортизаторы.

Осмотр производится в поддомкраченном состоянии или на смотровой яме. Прежде всего обеспечьте себе доступ — демонтируйте амортизаторы, после чего проверьте их работоспособность, поскольку способ с раскачкой кузова в современных авто уже не актуален.